NZJ1型新曙光号内燃动车组为“2动9拖”动力集中方式的推挽式双层列车组，动力车采用交-直流电传动，拖车全为双层客车厢，动力车与拖车及拖车与拖车间均采用密接式车钩、胶囊式密封风挡连接。

NZJ1型“新曙光号”内燃动车组 是 中国铁路 的准高速 柴油动车组 车型之一，为“二动九拖” 动力集中方式 的推挽式双层列车组，由 戚墅堰机车车辆厂 、 南京浦镇车辆厂 和 上海铁路局 于1999年联合研制成功，列车最高运行速度为180公里/小时。

“新曙光”号NZJ1型内燃动车组于1999年8月由戚墅堰厂、浦镇厂共同研发，采用两动九拖编组，中间拖车为双层软、硬座客车组成，最高运用速度可达180km/h。

Dec 4, 2023 · NZJ1型内燃动车组采用动力集中式设计,全列编组11辆。 列车动力车采用一台12V280ZJ型柴油机,最高运行时速180km/h,轴式A1A-A1A,轴重21吨；拖车包括3节双层软坐车（编号SRZ25DT 110887/110888/110889/111115）和6节双层硬座车（编号SYZ25DT 345999/346000/346001/346002/346003/346004）。

NZJ1型准高速内燃动车组是为满足铁路中短途客运提速需要，于1998年铁道部下达研制“180km/h级别准高速内燃动车组”的任务。 动车组由戚墅堰机车车辆厂、南京浦镇车辆厂及上海铁路局联合研制，利用了东风11型准高速内燃机车和25K型双层客车的成熟技术，是1998年度铁道部重点科研攻关专案之一。 动车组采用双层客车设计，以头尾每端各一台柴油机车牵引，以推挽式运行。 动力配置为二动九拖（应付上升客流时可增加至十节拖车），最大运用速度为180KM/H …

NDJ3型内燃动车组 是一款电传动内燃动车组，结合NZJ1内燃动车组及 DF11G 机车的制造经验，为满足北京市郊铁路实际的需求而设计制造的一款动车组列车，动力车由中车戚墅堰机车有限公司设计制造，拖车由中车南京浦镇车辆有限公司设计制造，最高速度160 km/h。

NZJ型“庐山号”柴油动车组 是 中国铁路 的 柴油动车组 车型之一，由 唐山机车车辆厂 设计生产，列车采用“二动二拖”4辆编组、 康明斯 柴油机 、 西门子公司 直流调速装置，1998年至1999年间共生产了2组并交付 南昌铁路局 使用 [1]。 1990年代中期起，中国铁路客运面对 高速公路 的挑战，短途城际客流大幅下降。 为了与高速公路争夺中短途旅客运输市场， 唐山机车车辆厂 在 中华人民共和国铁道部 科技司、 中国铁路机车车辆工业总公司 的支持下，于1996年开始着手研制新型 …

概括起来，NZJ1新曙光号动车组是中国铁路早期研制的一列具有里程碑意义的准高速内燃动车组，它的研制和运营为中国铁路后续动车组的发展奠定了基础。

晋龙号 （NYJ1型内燃动车组）。 2000年8月1日投入太原-运城间运营，2010年退役。 退役后其拖车改造成普通车厢使用。 2014年车底报废. 北亚号 （NYJ1型内燃动车组）。 曾服役于哈尔滨铁路局，封存于哈尔滨铁路局一面坡封存基地，但有不少25DT还在发挥着余热，他们被编进哈齐城际中。 这是15年的消息，现在不知道还有没有了. 金轮号 （NZJ2型内燃动车组）。 剩下的也只有车辆部分了，25DT还在天水至西安的T3102次上发光发热. 新曙光号 （NZJ1型内燃动车组）。 …

Jul 21, 2019 · NZJ1型准高速柴油动车组是为满足铁路中短途客运提速需要，于1998年铁道部下达研制“180km/h级别准高速内燃动车组”的任务。 “新曙光号”利用了东风11型准高速内燃机车和25K型双层客车的成熟技术。 但这款列车仅制造了一列。