GK1C型内燃机车是中国南车集团资阳机车有限公司在GK1型机车基础上发展的系列产品，适用于铁路、冶金、石化、港口、地方铁路的调车和小运转作业。

GK1C型柴油机车是在GK1型机车的基础上，根据工矿企业技术要求而设计的液力传动工矿柴油机车。 机车采用全钢 电焊 结构、单司机室、双侧外走廊、主车架承载的罩式车体。 车体从前端至后端分为前机室、动力室、传动冷却室、司机室、后机室五个部分。 机车装用一台由 直列六缸 、 四冲程 、 废气涡轮增压 的6240ZJ型中速柴油机，气缸直径为240毫米，活塞行程为275毫米，额定转速为每分钟1000转，装车功率为1,350马力（993千瓦）。 机车使用资阳内燃机车厂研制 …

GK1型柴油机车 是 中国 资阳内燃机车厂 为地方工矿企业设计制造的一款 调车 及小运转用 液力传动 柴油机车，于1989年研制成功，适用于铁路、冶金、石化、港口、地方铁路的调车和小运转作业。 在1970年代以前，中国的国家铁路和工矿企业几乎全部仍然使用 蒸汽机车 作为调车机车。 1970年代起，随着 东风2型 和 东方红2型柴油机车 研制成功，国家铁路的调车作业开始了牵引动力内燃化。 然而，由于国家铁路部门自顾不暇和封闭式的经营，当时的机车车辆工业无力为地 …

GK1C型柴油機車 是 中國 資陽內燃機車廠 為地方工礦企業設計製造的一款 調車 及小運轉用 液力傳動 柴油機車 ，於1991年研製成功並投入批量生產，適用於鐵路、冶金、石化、港口、地方鐵路的調車和小運轉作業。 GK1C型柴油機車是在GK1型機車的基礎上，根據工礦企業技術要求而設計的液力傳動工礦柴油機車。 機車採用全鋼 電焊 結構、單司機室、雙側外走廊、主車架承載的罩式車體。 車體從前端至後端分為前機室、動力室、傳動冷卻室、司機室、後機室五個部分。 機 …

gk1c-b型机车是资阳机车有限公司（资阳机车厂）为满足市场需求而开发的1500马力、25t轴重的液力传动内燃机车。 机车轴式B-B,机车最大速度为35/75km/h。 适用于包括冶金、矿山、石化、码头等企业的调车和小运转作业。

GK1型液力传动内燃机车，1988年由资阳厂设计生产，机车功率790kW。 为贯彻铁路工业“面向全国” 的方针，1988年，资阳机车工厂受铁道部和冶金部的委托，以两部共同制定的设计任务书为依据，设计我国第一款冶金工矿专用内燃机车。 首批2台机车于1989年10月交付鞍山钢铁使用。 2018年。 秦皇岛浅野水泥有限公司。 GK1型工矿内燃机车。 （图/罗靖峰） 2018年。 秦皇岛浅野水泥有限公司。 GK1型工矿内燃机车。 （图/罗靖峰） 2021年8月14日。 配属南京梅山钢铁 …

gk1c型内燃机车是资阳机车有限公司（资阳机车厂）为大型工矿企业研制的液力传动调车内燃机车，机车装用经济性好、可靠性高的6240zj型中速柴油机、具有液力换向功能的zj4014g y型液力传动箱，适用于矿山、冶金、石化、港口等大型工矿企业的调车和小运转作业。

摘要 : 介绍了 GK1C 型机车的总体布置 、技术参数 、结构特点等 。 该型机车是根据冶金企业的实 际特点新开发的两组三轴转向架的液力传动内燃机车 。 它具有性能优良 、牵引力大的特点 ,恶劣 气候条件下可实现牵引 4000t 的货列在 4 ‰～5 ‰的坡道上坡停坡起 ,适用于调车作业 ,是冶金企业 理想的液力传动内燃机车 。 目前 ,国内大功率内燃机车主要以三轴转向架 的电传动内燃机车为主 。 但是 ,由于冶金企业的环 境特点 ,金属粉尘多 ,铁屑漫天飞 ,对电器设备尤其 是牵引电动机损 …

2016年6月12日 · gk1c型内燃机车是资阳机车公司在总结吸收多年液力传动调车机车开发及运用经验基础上研制的调车机车。机车装用crrc研发的6240zj型中速柴油机，zj4014gy型液力换向液力传动箱及可编程控制器即pc机，具有液力制动功能。

2021年7月28日 · GK1C型内燃机车是准轨液力传动调车兼小运转机车，机车采用外走廊式车体，装用1000kW功率6240ZJ中速柴油机，轴式为B-B，轴重25t，启动牵引力（调车/小运转）320kN / 230kN；持续牵引力（调车/小运转）270kN / 157kN，持续速度（调车/小运转）10km/h / 14km/h，最大速度（调 ...