The General Electric GE36 was an experimental aircraft engine, a hybrid between a turbofan and a turboprop, known as an unducted fan (UDF) or propfan. The GE36 was developed by General Electric Aircraft Engines, [3] with its CFM International equal partner Snecma taking a 35 percent share of development. [4] Development was cancelled in 1989.

通用电气 GE36 （General Electric GE36）是一种实验性飞机发动机， 由涡轮风扇发动机和涡轮螺旋桨发动机结合而成，被称为无涵道风扇发动机 （UDF）或桨扇发动机。由通用电气航空开发， [3] 同时，其CFM国际的平等合作伙伴斯奈克玛参与了 35% 的开发。

通用電氣 GE36 （General Electric GE36）是一種實驗性飛機發動機， 由渦輪風扇发动机和渦輪螺旋槳發動機结合而成，被稱為無涵道風扇發動機 （UDF）或槳扇發動機。由通用電氣航空開發， [3] 同時，其CFM國際的平等合作夥伴斯奈克瑪參與了 35% 的開發。

奇異 GE36 （General Electric GE36）是一種實驗性飛機發動機， 由渦輪風扇發動機和渦輪螺旋槳發動機結合而成，被稱為無涵道風扇發動機 （UDF）或槳扇發動機。由奇異航空開發， [3] 同時，其CFM國際的平等合作夥伴斯奈克瑪參與了 35% 的開發。

三者中推进式直接驱动开式转子发动机最难想象，主要有ge公司的ge36和斯奈克玛公司正在研制的推进式直接驱动开式转子发动机方案（斯奈克玛公司正在研制的也有推进式齿轮传动开式转子发动机方案）。

在美国国家航空航天局（nasa）先进涡轮螺旋桨计划的支持下，ge公司设计完成了无涵道、无齿轮、逆向旋转的推进式开式转子发动机ge36，斯奈克玛公司（2016年更名为赛峰飞机发动机公司）也是其合作伙伴。

通用电气 GE36 （General Electric GE36）是一种实验性飞机发动机， 由涡轮风扇发动机和涡轮螺旋桨发动机结合而成，被称为无涵道风扇发动机 （UDF）或桨扇发动机。由通用电气航空开发， [3] 同时，其CFM国际的平等合作伙伴斯奈克玛参与了 35% 的开发。

1台2500马力的活塞发动机，提供的静态推力，和鹞式的原型机霍克西德利P.1127“红隼”所使用的飞马5发动机，一模一样！ 推力一样的情况下，活塞发动机比涡扇发动机的燃油消耗率低得多。 Pegasus 5发动机，最大推力15000磅力时，燃油消耗率约0.76lb/lbf/hr，计算得1小时耗油11400磅； 格里芬61发动机，估测最高功率2500马力时，燃油消耗率0.50lb/hp/hr，计算得1小时耗油1250磅。 同样推力下，耗油量相差近一个数量级。 以上。 当然，图表里也可以看到——静止 …

ge36采用了两个反转的 碳纤维 复材风扇，解决了直径与强度的问题。ge36的复材风扇技术后被应用于众多发动机型号上，例如为777和787提供动力的ge90和genx等。

General Electric designed this proof-of-concept turboprop “unducted fan” engine as part of NASA’s Advanced Turboprop Project, which was aimed at overcoming the three-fold increase in fuel prices resulting from the 1973 Middle East oil embargo.