F-Duct的设计初衷就是在赛道直路上允许赛车主动受控的去减少对下压力的榨取，从而达到降低空气阻力的目的。 多数人在理解赛车尾翼的工作原理时都会把重点放在尾翼的正面，而事实上，尾翼的背面对于制造下压力而言与正面同样重要。

2012年1月7日 · Why is the F-Duct beneficial? Basic wing theory. First we need to look at some basic aerodynamic theory regarding wing profiles and lift/drag ratios. At the simplest level a wing generates downforce due to its profile accelerating airflow on its lower surface in relation to the flow over the top surface.

f10 f-duct BMW Sauber和McLaren的尾翼在主翼上使用了较窄的15cm开口，但其内部通道向后宽度逐渐增大，直至与尾翼整体宽度相同(仍在主翼之内)。 这道开槽能够在90°内向后方输送气流，方向基本与正常流过翼片的气流平行。

2023年12月17日 · When unveiling their car for the 2010 season, all eyes were on McLaren, despite their efforts to keep it low-key. This was due to the now-famous F-Duct, a project that would be remembered as one...

2011年6月3日 · 根据航天学的解释，失速，是指翼型气动攻角 (Angle of attack) 增加到一定程度（达到临界值）时，翼型所产生的升力 (lift force)突然减小的一种状态。 翼型气动迎角超过该临界值之前，翼型的升力是随迎角增加而递增的；但是迎角超过该临界值后，翼型的升力将递减。 迈凯轮对于飞机失速状态进行了深入研究，他们设计的“失速尾翼”可以被理解为“飞机失速的反向状态”，也就是说：将MP4-25的尾翼看做反过来的机翼，利用鲨鱼鳍开口将空气气流引到只尾翼， …

McLaren MP4-25尾翼上層端板(副翼)開槽的出風口寬度已經接近尾翼整體寬度,F-duct系統由鯊魚鰭輸送過來的氣流將從此處溢出,在必要時製造尾翼失速。 2010年McLaren使用了一個在上層副翼上開槽的方案，通過鯊魚鰭和車手頭部上方的入風口向後輸送氣流（原作者在此的 ...

2020年4月20日 · The F-duct, as it was swiftly dubbed owing to the letter in the Vodafone sponsor logo next to the chassis inlet, was McLaren's novel and absurdly complex way of reducing drag.

2017年10月11日 · 迈凯伦在其2010年的MP4－25赛车上使用一种以失速现象为基础原理的尾翼（F-duct），是方程式赛车创立至今对失速效应最成功的案例。 气流在通道关、开两状态下对尾翼后部气流的影响

失速尾翼是通过直道上减阻减升力来达到增大尾速的效果的，即F-duct。 F-duct得名于首创这一技术的迈凯轮车队将气流进口放在Vodafone标志的f 字母处。

F-Duct 系统是一级方程式工程师头脑中诞生的发明之一，该系统在 2010 年巴塞罗那季前测试中首次出现在迈凯伦赛车上。 由此诞生了最激烈的战斗之一赛季的开始，并在当年的西班牙大奖赛上拉开了序幕。