The Evolution IV can be distinguished by its two large fog lights in the front bumper (option on RS version), and the newly designed tail lights on the rear, which became a standard design to Evolution V, which would become yet another trademark of the Evolution series, note the RS has no light mounts on the boot/trunk for further weight saving.

针对比赛而设计的EVO IV与前三代不同的是，EVO IV是以参赛为考量而生产的全新车型，前三代则是先有市售版再进行改装，所以在基础车型上EVO IV的可塑性更高。

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2014年4月4日 · Lancer Evolution VI的动力数据与上一代保持一致，最大功率206kW（280PS），峰值扭矩373Nm，5速手动走起。 车辆动力升级的主要方向，从动力输出转移到耐久程度上来。 重新调校的4G63T利用机油循环于各活塞顶部，来冷却活塞并提高引擎缸体承受 爆震 的极限，此方式使得机油温度大幅上升，气冷式的机油冷却器尺寸进一步加大；采用了从前保险杠进气口吸入冷空气、从侧面排出热气的设计，加上改良的冷却管路，增加散热液循环量， …

The Lancer Evolution IV was a true milestone in the rally-race inspired cars from Mitsubishi. It was launched in 1996 and it was the first to introduce the Active Yaw Control, which made the...

2009年1月9日 · Mitsubishi Lancer Evolution IV GSR (E-CN9A) 不過隨著五代開始加上大爆龜之後，竟也顯露出那剽悍的東洋武士氣質。 可以說是奠定了 1996 至 1999 年蟬聯世界冠軍的基石。 使得峰值馬力一舉達到日本法規定的最高 280 PS 境界。 極速部分僅有 180 km/h 的表現。 不過 Evolution 系列意外熱銷，最終總共量產了一萬兩千部之譜。 延伸閱讀： 月童 - 鋼鐵的咆嘯. 點閱圖片可看原圖 . Mitsubishi Lancer Evolution IV Group A 1997.

2022年7月9日 · 而第四代EVO是属于全新开发车型，所有的设计都是基于参赛为前提而打造。 外形方面，第四代EVO虽然整体风格与前三代没有变化，但是车体经过了重新设计。 外形变得流线了不少，在改善空气动力性能的同时，也让这款车看上去不会那么刻板。 车头部分，机盖采用更大尺寸的盾形散热孔，隆起的造型看起来很有力量感。 而且散热效果也更好。 中间部分，前大灯与前中网造型没有多大变化，但是下杠造型经过了重新设计，在保证大尺寸进气口不变的前提下， …

Lancer Evolution IV（CN9A） 1996年-1998年. 1996年，EVO迎来了第四代车型，应该说是最容易辨认的一代。 前三代都是从Lancer量产车强化改装而来，而这一代外观、动力、底盘等方面都经过了重新设计，超大型的前雾灯成为经典，尾灯造型也从长条形变为三角形，加上发动机盖上面更大的散热格和加大型的尾翼，整车的造型更加符合空气动力学设计。 动力方面：动力源泉4G63发动机也经过重新设计，采用了更短的活塞和强度更大的连杆机构，再加上凸轮轴近排气角度的调 …

2025年1月10日 · 多个角度欣赏一下这台三菱的拉力赛王者，EVO IV。 模型采用标准的6开结构，前后盖尾小狗腿，前后盖不需要支撑杆都能立起来；车门为普通合页结构，开关比较顺畅，关闭后缝隙控制不错。

与前三代由街车强化而来不同，EVO IV是针对WRC比赛的要求而设计的车型。 外观上最大的特点是其前保险杠上有两颗硕大的雾灯（在RS型号上需选装），这在后来成为了辨识CN9A的重要标志（尾灯也采用了不同的样式设计，车身其他部位几乎与3代车型难以分辨）。