东风11Z型柴油机车是双节组合式准高速专运内燃机车。 为满足铁路专运及特殊客运列车牵引任务的需要， 中华人民共和国铁道部 于2001年5月决定在具有较高运用可靠性的提速主型客运内燃机车—— 东风11型柴油机车 的基础上研制东风11Z型专运内燃机车，以替代1970年代从 联邦德国 （西德）进口的 NY6型 液力传动内燃机车 [1]，车型代号为 DF11Z，其中“Z”代表“专用” [2]。 2001年8月下达机车设计任务书，戚墅堰机车车辆厂根据设计任务书要求，以可靠性为首要，尽量采 …

东风11Z型内燃机车（DF11Z）是 中国铁路 的 内燃机车 车型之一，由 戚墅堰机车车辆厂 设计生产。 东风11Z型内燃机车是双节组合式准高速专运内燃机车。 为满足铁路专运及特殊客运列车 …

东风11Z型内燃机车，是铁道部在 DF11型内燃机车 的基础上研发的专运内燃机车，主要用于专列及特殊任务列车的牵引。 机车采用了多种DF11型机车的成熟部件，关键部件采用进口部件。 2001年5月，铁道部向戚墅堰厂下达了在 DF11型内燃机车 的基础上研制DF11Z型专运内燃机车的任务，当年10月完成设计，2002年2月完成总装。 2003年3月，一共生产了4组。 2015年，戚墅堰厂再次恢复生产2组DF11Z型内燃机车，第一组在2015年6月下线。 2016年3月。 南京。 刚完 …

東風11型内燃機車 （DF11）是 中国铁路 使用的电力传动 内燃机车 车型之一。 该型机车是为 广深准高速铁路 开行时速160公里级别 准高速 旅客列车，由 戚墅堰机车车辆厂 于1990年开始设计、1992年研制成功、1996年投入批量生产的干线客运柴油机车，并属于“ 八五 ”国家重点科技攻关项目之一。 东风11型柴油机车的动力装置为一台 16V280ZJA型柴油机，装车功率为4,910马力（3,610千瓦），传动系统使用由JF204C型同步发电机、GTF-5010/930型硅整流装置 …

東風11Z型柴油機車 （DF11Z）是 中國鐵路 的 柴油機車 車型之一，由 戚墅堰機車車輛廠 設計生產。 因為經常執行牽引「水錶」的專運任務，所以稱之為「大水錶」（水錶：高層領導視察時執行專運任務的車底，拍攝後不可公開展示或分享）

It was an important scientific and technological objective of China's Eighth Five-Year Plan, and was designed for 160 km/h (99 mph) runs on the Guangzhou-Shenzhen Railway.

东风11Z型 柴油机车 （DF11Z）是 中国铁路 的 柴油机车 车型之一，由 戚墅堰机车车辆厂 设计生产。 东风11Z型柴油机车是双节组合式准高速专运内燃机车。 为满足铁路专运及特殊客运列 …

DF11Z型机车是固定重联准高速专运机车，标称功率2X3040KW，最大速度160km/h，持续速度65.6km/h，持续牵引力2X160kN，轴式2 (C0-C0)，轴重23t，整车质量138t，通过最小曲线半径145m。

东风11型内燃机车是中国第八个五年计划期间的国家重点 科技攻关项目 之一，是为 广深准高速铁路 开行时速160公里级别准高速 旅客列车 而研制的新型准高速干线客运用内燃机车，并成为中国铁路首次大提速的主力机车。 机车采用16V280ZJA型柴油机、 轮对 空心轴式 牵引电动机 全 悬挂装置 、 微机控制系统 等新技术，最高 运行速度 为170公里/小时，首台机车于1992年研制成功，至2005年停产共计生产了459台。 2024年9月26日，国家铁路局印发《老旧型铁路内燃机车 …

东风11Z型柴油机车 （DF11Z）是 中国铁路 的 柴油机车 车型之一，由 戚墅堰机车车辆厂 设计生产。 东风11Z型柴油机车是双节组合式准高速专运内燃机车。 为满足铁路专运及特殊客运列 …