东风10F型柴油机车（DF10F）是中国铁路的内燃机车车型之一，适用于牵引客流繁忙干线开行的速度为140~160km/h旅客列车，由大连机车车辆工厂于1996年研制成功。

东风10F型柴油机车 （DF10F）是 中国铁路 使用的一种电力传动 柴油机车。 该型机车是因应中国铁路主要干线 客运提速 的需要，由 大连机车车辆厂 于1996年研制成功的准高速柴油机车，适用于在繁忙干线上牵引最高速度达140公里/小时的快速旅客列车。

东风10F型内燃机车是大连机车厂于1996年生产的双机重联型准高速内燃机车，机车最大速度160km/h，装车功率2 X 2200kW。 DF10F型机车是根据铁道部“九五”铁路技术政策, 牵引动力要实现“货运重载, 客运提速” 的目标而开发研制的。

东风10型内燃机车（DF10）是中国铁路的内燃机车车型之一，由大连机车车辆工厂设计生产，属于实验性产品，也是东风4型机车的系列产品之一，仅试制了一组。 东风10型机车属于双节八轴的重载货运内燃机车，拥有牵引5000吨重载货物列车的能力；后配属柳州铁路局（今南宁铁路局）投入黔桂铁路试运行，但由于东风10型机车在曲线半径小、坡度大的山区铁路无法达到理想的粘着利用，最终不获铁道部门的青睐。

东风10型内燃机车，是大连厂于1985年开始设计的双机重联8轴内燃机车，主要用于山区小曲线半径线路的重载牵引。 机车功率2 x 1985kW，只生产了一组。 大连机车厂所研制的DF10系列内燃机车，分为1988年研制的DF10A型，1992年设计的DF10D型和1993年设计的DF10C型。 这一系列内燃机车，是大连厂根据市场需求开发的内燃机车，主要希望能够弥补DF4型机车在干线牵引上的局限性，如部分线路采用单机DF4显得功率不足，双机牵引经济效益低；另外部分山区线路DF4 …

2024年10月2日 · 东风10F型内燃机车，是大连厂在1996年研制的准高速客运机车。 该车在DF10C型双节十二轴干线客货运柴油机车基础上研制而成，以满足“货运重载、客运提速”的要求。 DF10F采 ... 东风10F型（DF10F）内燃电传机车档案 ,北京铁路车迷网

2006年11月7日 · 这种标定功率为 2400kW,12缸、V型、中速柴油机，广泛采用了大连厂与英国里卡多公司的技术合作成果，并针对东风6型机车样车上的16V240ZJD型柴油机累计60余万km的运用考核所暴露的问题进行了有效改进。 为了确保可靠性和运用性能，柴油机上的某些关键部件，采用了国际著名厂家的产品。 该机车在75%负荷的常用工况下的燃油消耗率为206g/ (kW.h)，这一较低的油耗率指标使机车具有良好的经济性。 3、机车电传动 机车的传动方式为交直流电传动。 …

2017年12月28日 · 东风 10F型柴油机车（DF10F）是中国铁路的柴油机车车型之一，适用于牵引客流繁忙干线开行的速度为140~160km/h旅客列车，由大连机车车辆工厂于1996年研制成功。

1995年3月,东风10F型内燃机车设计方案通过大连机车车辆厂厂内设计评审;同年4月至7月,机车进入设计施工并在8月投入设计设计试制。 1995年12月18日,时任铁道部部长韩杼滨、副部长国林视察大连机车车辆厂，要求加速开发东风10F型提速机车,强调"要达到160公里时速,准高速不能光靠一家生产,因为能力达不到" 。 1996年2月27日,首台东风10F型内燃机车在大连机车车辆厂下线并通过铁道部验收;1996年8月,第二组机车下线。 刚下线的东风10F型内燃机车.

东风10F型内燃机车，全称:东风10F (DF10F)型干线客运内燃机车，大连厂在东风10D型机车基础上，于1996年2月试制成了一台 (双节)东风10F型客运内燃机车。