cj2型动车组原名crh3g，是一款时速250 km/h的满足耐高寒、抗风沙的城际动车组，依托于crh3c、crh380b型高速动车组研发制造平台，借鉴crh5、crh2系列相关研发经验，通过自主创新研制的国产新型城际动车组，具有完全自主知识产权。

该车可在2至16节范围内随意搭配车厢，同时该车分为250km/h和350km/h两个速度平台。 CJ2型电力动车组 （原称 CRH3G）：是 唐山轨道客车有限责任公司 基于CRH3平台研发的8节编组250km/h级别城际动车组。

CJ2型动车组，原名CRH3G，是一款时速250km/h的满足耐高寒、抗风沙的城际动车组，依托于CRH3和CRH380B型高速动车组研发制造平台，借鉴CRH5、CRH2系列相关研发经验，通过自主创新研制的国产新型城际动车组，具有完全自主知识产权。

CRH3C型动车组，是由德国西门子交通集团研制并生产样车，通过技术转移、引进吸收后，由唐山机车车辆有限公司继续生产的动车组。 CRH3C自2007年开始至2010年停产，累计生产80组。 列车气密性一般，通过密集隧道时容易使乘客产生一定的不适感。 没有自动施加停放制动功能，在退出主控占用时，不自动施加停放制动，容易导致列车溜车。 2005年11月，原铁道部与德国西门子在“以市场换技术”的原则下签订协议，西门子因而获得60列时速300公里的高速列车订单，总 …

为了区分原来长客唐车联合研发的两组样车，唐车独立研制的新头型动车组被命名为crh3g，但名中的字母g是否代表该车型具备防寒性能，由于资料不足尚不明确。顺便一提，这个头型造型也引起了不小的争议，被不少人戏称为“马桶圈”，不过在本问答中我们 ...

CRH3G可根据干线高速铁路、城际铁路等不同运营线路的需求，分别以最高运营速度160km/h、200km/h、250km/h三个等级运行，是一款针对城际线路起停频繁、客流量大而设计的动车组。

为了区分原来长客唐车联合研发的两组样车，唐车独立研制的新头型动车组被命名为crh3g，但名中的字母g是否代表该车型具备防寒性能，由于资料不足尚不明确。

CRH3型动车组是由 中国铁道部 订购的高速动车组，采用电力牵引交流传动方式。 它由4动4拖8辆编组组成，每个牵引单元由两动一拖构成。 这个动车组的外形设计非常流线型，不仅美观，而且能够减少空气阻力，提高运行速度。 它的载客速度达到了350公里每小时，最高运营速度甚至可以达到393.2公里每小时！ 真是飞一般的速度啊！ CRH3动车组的车厢设置也非常舒适。 它有一辆一等座车厢、六辆二等座车厢和一辆带厨房的二等座车厢。 一等座车厢采用2+2的座椅布置，而二 …

CRH3G可根据干线高速铁路、城际铁路等不同运营线路的需求，分别以最高运营速度160km/h、200km/h、250km/h三个等级运行，是一款针对城际线路起停频繁、客流量大而设计的动车组。

《CRH3高速动车组》的目的是提供一种速度更高，噪声风阻较小，密闭性好的高速动车组。 [3] 《CRH3高速动车组》包括依次连接的端车一EC01、变压器车一T002、中间变流器车一1C3、使警车BCO4、一等车FC05、中间变流器车二1006、变压器车二1T007、端年二EC08，所述的端车一ECO1和端车二EC08为可机室，所述的端车一EC01、变压器车一TC02、中间变流器车-IC03、便餐车BC04为动车，所述的一等车FC05、中间变流器车ニI06、变压器车TC07、端车二EC08 …