CJ3型动车组又名CRH3F，设计时速160 km/h，基于既有高速动车组平台设计，整车设计采用欧洲标准，以1M1T作为一个单元，基础版本采用2M2T共4辆编组形式，可灵活扩编至6辆或8辆，具备升级至 200 km/h的能力和重联功能。

CRH3F型动车组是 唐山轨道客车有限责任公司 设计生产的时速160km/h城际动车组。 采用2动2拖4编组。 [1] CRH3F型动车组采用铝合金轻量化焊接车体，采用2动2拖4编组，可拓展至6编组或8编组。 具备时速200km/h的升级能力，具有重联功能。 [1] CRH3F型动车组是唐山轨道客车有限责任公司设计生产的时速160km/h城际动车组。 采用2动2拖4编组。

CJ3型动车组，原名CRH3F，最高时速160km/h，基于高速动车组平台设计，整车设计采用欧洲标准，采用两动两拖4辆编组形式，可灵活扩编至6辆或8辆，具备升级至200km/h的能力和重联功能。

CRH3C型：由 德国 西门子交通集团 和 唐山轨道客车有限责任公司 制造的高速动车组， 西门子 内部又被称作 Velaro CN。 CRH3F：由 唐山轨道客车有限责任公司 设计生产的160km/h级别城际动车组，采用2动2拖4编组。 目前仅制造1列样车。 CRH3X：由 唐山轨道客车有限责任公司 设计生产的可变编组动车组，目前仅制造1列样车（CRH-0307）。 该车可在2至16节范围内随意搭配车厢，同时该车分为250km/h和350km/h两个速度平台。 CJ2型电力动车组 （原称 CRH3G）：是 …

CRH3C型电力动车组采用动力分散式，每列8节编组，共4节动车和4节拖车（4M4T），最高运营速度达350 km/h。 供电制式为交流 25 kV，50 Hz，接触网取电，IGBT水冷VVVF牵引变流器，早期车辆采用西门子1TB2019-0GCO2异步牵引电动机，后期采用永济YJ105A电机，功率因数为0.87，1TB2019额定电流是145A，YJ105A额定电流135A，效率约为94~95%，轮周牵引功率为8800 kw，轮周再生制动功率约为 8000kw。

CRH3列车的原型为德国铁路的ICE-3列车（西门子Velaro），中国以引进西门子公司先进技术并吸收的方式，由中国北车唐山轨道客车在国内生产实现国产化。 2004年8月，铁道部展开为用于中国铁路第六次大提速、时速200公里级别的第一轮高速动车组技术引进招标，结果西门子公司因提出高昂的转让技术、车辆造价费用而无法在第一轮招标获得任何订单。 至2005年11月，中国铁道部与德国西门子在“以市场换技术”的原则下签订协议，西门子因而获得60列时速300公里的高速 …

CRH3F型动车组是唐山轨道客车有限责任公司设计生产的时速160km/h城际动车组。 采用2动2拖4编组。 CRH3F型动车组采用铝合金轻量化焊接车体，采用2动2拖4编组，可拓展至6编组或8编组。

CJ3型动车组原名CRH3F，设计时速160 km/h，基于高速动车组平台设计，整车设计采用欧洲标准，采用两动两拖4辆编组形式，可灵活扩编至6辆或8辆，具备升级至 200km/h的能力和重联功能。

和谐号CRH3型电力动车组，是 中华人民共和国铁道部 为营运新建的 高速城际铁路及客运专线，而向 德国 西门子交通集团 和 中国北车集团 唐山轨道客车有限责任公司 订购的 CRH 系列高速 动车组 （只限CRH3A，CRH3C由 中国铁路总公司 分别向 唐山轨道客车有限责任公司 和 长春轨道客车股份有限公司 订购）。 它在原型车制造商 西门子交通集团 内部又被称作 Velaro CN （CN代表中华人民共和国），是 西门子交通集团 第二款基于 Velaro平台 系列开发的 高速列 …

CRH3F型动车组是唐山轨道客车有限责任公司设计生产的时速160km/h城际动车组。 采用2动2拖4编组。 CRH3F型动车组采用铝合金轻量化焊接车体，采用2动2拖4编组，可拓展至6编组或8编组。