CRH2H型动车组，是在CRH2A的基础上进行改进，采用大量的新材料和新技术，采用全新的外观设计，重点解决了耐高寒的问题，能够适应±40℃的温度。 2014年11月，两节CRH2H（CRH2H-2361）车厢在维也纳Rail Tec Arsenal(RTA)测试中心进行了气候测试。

CRH2系列是以 日本 新幹線 的 E2系1000番台 为基础的铁路车辆，也是继 台灣高速鐵路 的 700T型 后，第二款自 日本 出口并在海外制造的新干线列车。 中国以引進国外先進技術並仿製的方式， 中车青岛四方机车车辆股份有限公司 由在国内生产实现国产化，并以此为基础实现自主创新的动车组列车。 该系列列车于2007年春运期间进行首次载客运行（CRH2A），现时运用于改造后的既有线路及新建客运专线线路。 CRH2A型获2007年度全国铁路科学技术奖一等奖 [2]， 其 …

CRH2型 电力动车组，是中国铁道部为 中国铁路第六次大提速 里的 快速铁路 及建造中的 高速铁路 （高速客运专线），向日本 川崎重工 及 中国南车集团 四方机车车辆股份有限公司 订购的 高速列车，后自主创新研发的车辆。 背景： 2004年铁道部落实“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”基本方针，博采众长，与加拿大 庞巴迪 （CRH1）、 日本 川崎 （CRH2）、 德国 西门子 （CRH3）、法国 阿尔斯通 （CRH5）协议生产动车组，大体涵盖了世界主要的动车组技术。 …

CRH2系列动车组，是源于 川崎重工 的日本新干线E2-1000型，由 青岛四方机车车辆股份有限公司 （四方股份）创新发展并生产的一系列动车组，主要子型号包括CRH2A、CRH2B、CRH2E、CRH2C、CRH2G等。 四方股份设计生产的时速380公里等级高速动车组（曾名CRH2-380），请参见 CRH380A系列动车组。 2004年4月，中国国务院召开会议，专题研究铁路机车车辆装备有关问题，提出了“引进先进技术、联合设计生产、打造中国品牌”的基本原则，确立了引进少量原 …

CRH2C Stage one is a modified version of CRH2A. It has a maximum operating speed up to 300 km/h (186 mph) by replacing two intermediate trailer cars with motorized cars.

CRH2C： 由 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 生产，在2008年 北京奥运会 之前在 京津城际铁路 上投入运营。 CRH2E：以 日本 新幹線E2-1000型 為基礎，由 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 生產的臥鋪動車組。 CRH380A、CRH380AL、CRH380AN：由 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 生产，持续运营時速350公里的新一代高速动车组。 CRH2G：由 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 生產，新一代250 km/h級別高寒動車組。 CRH3C：以西門子為 德國鐵路 設計 …

曾用名crh2h。 CRH3 这一新型动车组可根据不同运营线路的需求，分别以时速160公里、时速200公里、时速250公里三个速度等级运行，是中国国内唯一既适合时速200～250公里之间客运专线、又适合时速160～250公里之间城际铁路运行的动车组。

CRH2型电力动车组是原中国铁道部为铁路第六次大提速中开行时速200公里列车于2004年起订购的电力动车组型号之一，由日本川崎重工基于新干线E2系研制并生产样车，通过技术转移、引进吸收后实现国产化，由青岛四方机车车辆股份有限公司继续生产的干线动车组，最高设计时速250 km/h。 CRH2系列自2006年开始生产，至2017年停产，累计生产537组，其中CRH2A 120组，CRH2A统型369组，CRH2A综合检测车1组，CRH2B 10组，CRH2B统型17组，CRH2E 20 …

CRH2系列车型是国内大功率动车组的主力军，车辆在高速、安全、检测、耐寒、抗沙和卧铺等方面均运用广泛，城际列车、长途列车、高速列车和高速综合检测列车等都能看到其身影，后续很多国产高速列车亦以它为基础技术平台研制。 【CRH2A电力动车组】

2017年6月29日 · CRH2A-2010为配属中国铁路总公司的综合检测列车之一，安装了ATP、信号参数、无线场强、弓网关系、轨道几何形态、动力学及加速度检测的设备和线路监视系统，主要负责时速200—250公里级的新建快速铁路和既有提速干线的轨道几何状态、动力学、接触网、信号、ATP、无线通信、线路环境等，进行了每月三次的周期性检测，平均每月检测约4.5万公里，其检测结果及时发送到铁道部主管部门和相关铁路局维修部门。 二、CRH2B. CRH2B在CRH2A基础 …