和谐号 CRH2C型电力动车组是在CRH2A的250km/h平台基础上，进行改进研制，通过技术转移、引进吸收后实现国产化，由中车青岛四方机车车辆股份有限公司生产的高速动车组。 [1] 2024年6月15日，长三角铁路第三季度列车运行图正式实施。 新图中，长三角超级环线高铁列车当天上午迎来首发。 首日开行的G8388次列车采用CRH2C车型，列车定员610人。 [3] 时速300公里“和谐号”动车组是在引进消化吸收国外时速200公里动车组技术平台的基础上，由我国自主研制的，是当时 …

CRH2C（二阶段）型动车组，是在CRH2C（一阶段）的基础上，进行整体优化设计（第二阶段）而研发的高速动车组。 2010年01月，第二阶段CRH2C首列（当时编号CRH2-091C）下线，在郑西高铁测试中创造了393 km/h的记录。 2010年02月起，第二阶段CRH2C在郑西客运专线投入运营。 2014年07月01日，根据《铁总运（2014）150号》文件，所有CRH动车组的编号均作出了调整，CRH2C（二阶段）型动车组的编号方式发生变化：原编号为CRH2-091C～CRH2-110A …

和谐号CRH2型电力动车组，是 中华人民共和国铁道部 [註 2] 为进行 中国铁路第六次大提速 及营运新建的 高速城际铁路及客运专线，而向 日本 川崎重工 及 中国中车 中車青島四方機車車輛股份有限公司 订购的 CRH 系列高速 动车组 车款之一。 原中国铁道部将所有引进国外技术、联合设计生产的中国铁路高速列车（CRH）均命名为「和谐号」。 CRH2系列为 动力分散式 、交流传动的电力动车组，采用了 铝合金 空心型材车体。 CRH2系列是以 日本 新幹線 的 E2系1000番台 …

crh2c After the introduction of the modified E2-1000 Series , Sifang built its own CRH2 with a maximum safe operating speed of 350 km/h (217 mph). The original train sets imported from Kawasaki had a maximum safe operating speed of 250 km/h (160 mph).

CRH2C型动车组是在CRH2A的250km/h平台基础上，进行改进研制，通过技术转移、引进吸收后实现国产化，由青岛四方机车车辆股份有限公司生产的高速动车组，一阶段最高设计时速320 km/h，二阶段根据实际情况调整为350 km/h，并将最后一组作为CRH380A系列外形实验列车。

CRH2C型动车组，是由 青岛四方机车车辆股份有限公司 在CRH2A型动车组基础上，通过增加动车数量（第一阶段）进而整体优化设计（第二阶段）而研发的高速动车组。 CRH2C型动车组的衍生型，请参见： CRH380A系列动车组。 2005年6月至9月，原 铁道部 展开时速300公里级别的第二轮高速动车组招标，招标采用了“竞争性谈判”的形式。 青岛四方机车车辆股份有限公司 和“日本企业联合体”联合成功中标，获得60列CRH2C型动车组的订单，合同金额总值95亿元人民币。 …

CRH2C 是中国的首款高铁车型即首款高速动车组，有两个阶段：第一阶段：是在CRH2A的200km/h平台基础上修改，6动2拖，可两组 重联，设计指标为持续运营时速330公里，最高营运时速350公里，2008年8月1日起正式投入 京津城际 、 武广高铁 等高铁。 第二阶段：6动2拖，列车持续运营时速提高至350公里，最高营速380公里，首列型号2010年2月起在 郑西高铁 运营。 最后一列（CRH2C-2150）的性质较特殊，作为 CRH380A 的试验样车。 CRH2E为纵向 卧铺动车 …

crh2c： 由南车青岛四方机车车辆股份有限公司生产，在2008年北京奥运会之前在京津城际铁路上投入运营。 CRH2E：以 日本 新幹線E2-1000型 為基礎，由 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 生產的臥鋪動車組。

crh2c型动车组是在crh2a的基础上进行改进研制的。 根据合同要求，CRH2C的设计指标为：持续运营时速为275公里，最高营运时速为300公里（实际最高营运速度为350公里），最高实验时速350公里，标称时速300公里，运用于新建的高速城际铁路及客运专线。

crh2c一阶段将动力车数量从crh2a的4节增至6节(6m2t) ，额定功率增加到7200 kw，crh2c一阶段空载重370.8或372.8吨。 动车组在第4车厢、第6车厢处各设一个受电弓，为适应较高的运行速度而使用SSS400+型高速受电弓，并在受电弓两侧加装立体围护整流罩。