这张图是CR200J的两辆先头车，头车载客。既然是集中式动力，如果头车载客，那么这节车绝对不可能有动力。结合现有的资料，CR200J只有一节机车牵引。这两节头车属于带控制室的拖车。有一个特定的术语表示这种列车，叫做push-pull train。

事实上CR200J的运行图也是按照客I标尺和客车列车的起停附加时和最小追踪间隔安排的，即不发挥最佳牵引性能，仅仅做特快列车的代替品(或是普速线大规模涨价的幌子)。 顺便拿常和CR200J进行对比的ÖBB Railjet作例子， 短编组CR200J的编组重量534t，粘着重量78t，

动集cr200j大概会在多少年内全面普及，进而替代现有的z t k字头 ? 动集好像都是高铁一样的座位 不像普通列车那样 面对面反人类设计 面对面座位设计简直是 拖鞋的 伸脚的 嗑瓜子的 歪脖子的 酸酵味的 天堂 要是一桌坐满…

事实上不难发现，上一章节叙述的普速线客运仍有稳定的市场份额的五类场景中，cr200j已经实践了其中三类——剩余的两类，区域运输对列车启停能力和定员有要求，cr200j并不适合；旅游列车在国铁治下的专用移动装备发展前景不明朗，但理论上动集动分均可 ...

cr200j是动车里唯一刷着绿漆的。他身材很高大；黑色的脸，脸上画着一个国铁的符号，两头是两辆总是机破的动力车z虽然是动车，可是实际上就是个25t，似乎十多年没有变化。他对人说话，总是满口“国槐绿”，教人半懂不懂的。

如何评价 cr200j 型动力集中式动车组列车的绿色涂装？ 129 个回答 CR200J，它的动力模式与火车一样，时速和火车一样，内部格局也与常规火车大同小异，它算动车吗？

2019年12月23日 · 知乎，中文互联网高质量的问答社区和创作者聚集的原创内容平台，于 2011 年 1 月正式上线，以「让人们更好的分享知识、经验和见解，找到自己的解答」为品牌使命。知乎凭借认真、专业、友善的社区氛围、独特的产品机制以及结构化和易获得的优质内容，聚集了中文互联网科技、商业、影视 ...

cr200j最大的问题并不在制动，制动反而是cr200j相对于机辆客车最大的进步。cr200j最严重的问题在于粘着重量和牵引重量分配不均可能导致的湿润天气打滑，建议普速线cr200j尽快加装压铁。具体请看. 七、铁路制动发展史上的奇葩——双管快速响应自动真空制动 (待续)

作者于春运期间乘坐cr200j担当的d1次列车，权且写写体验。 本文主要写经历。 一、旅程的开始作者原计划于2月5日晚乘坐D1次列车赶回岳阳，但因长江中下游发生冻雨灾害，多趟列车晚点未定，于是退掉了2月5日的车票。

The CR200J Fuxing (Chinese: 复兴号; pinyin: Fùxīng Hào "Rejuvenation") is a Chinese higher-speed trainset consisting of a power car paired with unpowered passenger cars operated by China Railway. It is the slowest member of the Fuxing series. The train was jointly designed and produced by six companies under CRRC.