C51形蒸気機関車 （C51がたじょうききかんしゃ）は、 日本国有鉄道 （国鉄）の前身である鉄道院（1920年 、 鉄道省 に改組）が 1919年 （大正8年）に開発した、幹線 旅客列車 用の大型（のちには中型） テンダー式 蒸気機関車 である。 当初 18900形 と称したが、 1928年 6月にC51形と 改称 された。 愛称は シゴイチ。 島安次郎 の指導のもと、 9600形 の設計を担当した 朝倉希一 が設計主任となって開発が行われた。

大正8年（1919年）より製造が開始され昭和40年（1965年）までに引退したc51型は、はじめて1750mm大動輪の採用や特急燕の牽引など華々しい活躍をしましたが、長きにわたり使用続けられたため、さまざまな改良が加えられ、末期の姿は初期の整った姿から想像 ...

C51型 是 日本 铁道省 以及 日本国有铁道 所使用的 煤水车 式干线客运用 蒸汽机车。 本型机车是铁道省对从 美国机车公司 订购的 8900型蒸汽机车 的国产化改进，因此该车型最初被称为 18900型，后于1928年6月改称 C51型。 [1] 铁道省于1919年至1928年间订制本型机车289辆，由 汽车制造 （240辆）、 三菱造船 （22辆）、铁道省滨松工厂（18辆）制造。 由于C51型机车在牵引力、高速性能和可靠性方面实现了高标准，在1920年代到1930年代成为日本国内各干线的客运机车 …

c51型は289両と日本のパシフィックとしては最も多く製造された形式です。 戦前には特急燕や富士の牽引など各地で華々しい活躍が知られますが、SLブームが起こる前の1965年には全機が引退しており、姿がわからない機が多く存在しています。

c51型是日本 鐵道省以及日本國有鐵道所使用的煤水車式幹線客運用蒸汽機車。 本型機車是鐵道省對從 美國機車公司 訂購的 8900型蒸汽機車 的國產化改進，因此該車型最初被稱為 18900型 ，後於1928年6月改稱 C51型 。

日本国内の蒸気機関車における、機関車個体ごとのデータベースです。 各車輌の「車歴簿と運転履歴」を統合したようなものが出来ればと考えています。 ユーザー登録 (無料) をすると、どなたでもデータの追加ができます。 皆さんのご協力をお待ちしています。 ・D51の何号機がいつ造られ、配属・転属・検査等の履歴、さよなら運転、廃車日など、あなたが知っているデータを書き込んでください。 ・マイナーな形式・号機のデータほど歓迎です。 ・昔、いついつ、ど …

c51形 蒸気機関車 1919年から1929年まで製造された国鉄最初の急行用パシフィック形で、始めは18900と呼ばれていた。 速度、牽引力を飛躍的に向上させ、直径1750mmの動輪は狭軌規格としては最大級の大きさで、C62に至るまでC形の標準サイズとなった。

日本国内の蒸気機関車における、機関車個体ごとのデータベースです。 各車輌の「車歴簿と運転履歴」を統合したようなものが出来ればと考えています。 ユーザー登録 (無料) をすると、どなたでもデータの追加ができます。 皆さんのご協力をお待ちしています。 ・D51の何号機がいつ造られ、配属・転属・検査等の履歴、さよなら運転、廃車日など、あなたが知っているデータを書き込んでください。 ・マイナーな形式・号機のデータほど歓迎です。 ・昔、いついつ、ど …

鉄道院（のち鉄道省）が開発した国産初の本格的な高速蒸気機関車で、8900形に続く機関車として企画したもの。 そのため、登場時は18900形の形式が与えられた。 その特徴は1750ミリ動輪という、設計当時の狭軌用蒸気機関車では世界最大の動輪直径を採用したことで、これ以後はC62形に至るまで後の国鉄旅客用大型蒸気機関車の標準動輪サイズとなった。 18900形は最初の18両が鉄道院浜松工場で生産され、性能試験を行った後に汽車製造会社（大阪）・三菱造船 …

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